在达沃斯世界经济论坛召开期间，为了更好的对抗船舶的空气污染，温室气体的产，国际海事组织的秘书长Kitack Lim先生重申了相互合作的重要性。

实际上，海洋运输是众多的污染的源头，如废水的排放，将近3%全球二氧化碳的排放，还有船只撞击时可能产生的油外泄。

国际海事组织建议在2050年之前，减少至少50%的温室气体。对此，Lim先生要求碳燃料的零使用或是尽量的减少。
为了实现这个目标，Lim先生指出应该更新国际间的相互合作，并且进行不同领域间的技术创新。

但是，这个建议却面临着众多的困难：首先，国际海事组织的建议不具有任何的法律的效力。虽然，国际海事组织是联合国的相关组织，但是对船商起限制作用的仅仅是国际协约或是各国的国内法律。对于船只使用的燃料，国际联盟不能给出有效的解决措施。相反的，在2020年1月31号法国的宪法委员会做出的决定中，认为对环境的保护可以僭越对公司自由经营的权利。所以，国家的法律可能更加有效。

另外，国际间的相互合作也是困难重重。因为，自从第25届马德里国际气候会议的失败，全世界对南北国家之间的矛盾重新认识。海洋运输基本上是一个国际的活动，单单的要求几个国家去遵守建议是不可能的：第一，这是对回应国家的不公平；其次，几个国家的采取的措施并不能取得巨大的成效。

还有，技术的创新对于商业和国家的发展来说是成功的王牌，尤其是对于相互的竞争。对不同领域的技术创新分享，且不要回报，对于现代社会是罕见的，因为，对于众多的经济参与者，如船商或国家，人类的文明在它们的经济利益面前，并没有什么特殊的优待。

另外，大多数的船只使用传统的发动机，所以只有传统的燃料可以用于推动航行。使用新型燃料意味着使用新型的发动机，国际海事组织的建议间接的要求对船只的技术更新。还有，清洁的新型燃料如氢，往往不如传统的燃料有推动力。为了使那些大型的船只航行如货船或是游轮，船只要消耗更多的燃料去到达过去的航行。

即使面对这些困难，国际海事组织仍然给出了适当的建议，毕竟对国际间的合作和不同领域的技术创新是不容置疑的，因为污染是不分国界的。